Главная /

Сессии

НОВЫЙ ЭТАП РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ НА ЕВРОАЗИАТСКИХ ТРАНСКОНТИНЕНТАЛЬНЫХ МАРШРУТАХ. ГЛОБАЛЬНАЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ В УСЛОВИЯХ НОВОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ РЕАЛЬНОСТИ

Организаторы:

АО НК «КТЖ, The Boston Consulting Group 

Актуальность:

 

Цель проведения:

 

Ключевые вопросы:

 
15:00 - 15:50
Сессия 1.
ИСТОРИЧЕСКАЯ КОНКУРЕНЦИЯ МЕЖДУ МОРЕМ И СУШЕЙ В НАПРАВЛЕНИИ ВОСТОК-ЗАПАД: "НОВЫЙ ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ"

Ключевые вопросы:

  • Тенденции на мировых, Европейских и Азиатских рынках. Влияние этих тенденций на трансконтинентальные маршруты.
  • Меры по повышению эффективности мультимодальных перевозок.
  • Возникновение новых сегментов рынка как следствие развития транспортного-логистического комплекса.
  • Роль межгосударственного сотрудничества в развитии международных транспортных коридоров.
  • Транзитные коридоры каспийского региона: возрождение Шелкового пути.

Модераторы:

  • Григорий Рубин, Партнер и Управляющий директор BCG

Спикеры:

  • Женис Касымбек, Министр МИР РК
  • Канат Алпысбаев, Президент АО «НК «КТЖ», Председатель СТК «KAZLOGISTICS»
  • Лу Дунфу, Генеральный Директор Китайских железных дорог (уточняется)
  • Его Высокопреосвященство Султан Ахмед бин Сулайм, Председатель Совета Директоров DP World
  • Ханс-Пол Бюркнер, Председатель BCG
  • AG DB Schenker
  • DHL
16:00 - 17:00
Сессия 2.
РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ: ИГРА НА ОПЕРЕЖЕНИЕ?

Ключевые вопросы:

  • Оптимальная модель развития транспортной инфраструктуры для стран ЕАЭС: кто лидирует – государство или бизнес?
  • Привлечение частного капитала в инфраструктурные проекты: финансовые инструменты, механизмы, лучше международные практики и их применимость на пространстве ЕАЭС.
  • Механизм отбора приоритетных инфраструктурных проектов: открытая площадка для диалога или волевое решение государства?
  • Государственный, частный капитал или использование ГЧП для трансграничных инфраструктурных мегапроектов: где находится "золотая" середина
  • Взгляд частного инвестора: возможности и риски участия в инфраструктурных мегапроектах.
  • Механизмы преодоления и компенсации политических и регуляторных рисков: лучшие международные практики и их применимость для стран ЕАЭС. Какие изменения нормативной базы необходимы?
  • Роль бизнеса в развитии транспортно-логистической инфраструктуры.
  • Инновационные решения в развитии региональной транспортно-логистической инфраструктуры.
  • Влияние проекта "Экономический пояс Шелкового пути" на транзитный потенциал и развитие инфраструктуры стран Евразийского экономического союза.
  • Механизмы поддержки транзита для стран ЕАЭС.
17:30 - 19:00
Сессия 3.
ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ ОПЕРАТОРОВ. МУЛЬТИМОДАЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ. ТРАНЗИТ. ВЫГОДА, ВЫЗОВЫ (БАРЬЕРЫ), ПЕРСПЕКТИВЫ

Ключевые вопросы:

  • «Новые вызовы, возможности для Казахстана, Азии и Европы (в Иран, Ближний Восток, Турцию).
  • «Новые технологии на транспорте. Необходимость их внедрения. Повышение эффективности. Синергия».
  • Совершенствование нормативно-правовой базы: Новый Таможенный Кодекс.
  • Результаты анализа по гармонизации международных конвенций соглашений (Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Кыргызстан).
  • Минимизация временных и финансовых затрат при оформлении товара по системе предварительного декларирования.
  • Барьеры при реализации сопряжения проектов «Один пояс – один путь» и «Нурлы Жол» (физические, нефизические).
  •  Примеры взаимодействий госорганов и экспедиторов. Улучшение деловой активности, повышение конкурентоспособности, повышение сервиса, уменьшение затрат.
  •  Система Управления Перевозками – новый этап эволюции, новые требования.
  • Роль транспорта и транзитных коридоров в обеспечении международного сотрудничества, стабильности и устойчивого развития.
  • Роль Центрально-Азиатского Транспортно-логистического Партнерства в развитии транспорта и транзита региона.
  • Синергия всех видов транспорта – интермодальные решения. Влияние на мировую экономику и перспективы.
  • Инновационные транспортно-логистические решения стран Евразийского континента.

Модераторы:

  • Сидик Хан, Президент Globalink Logistics DWC LLC

Спикеры:

  • Санжар Елюбаев, Вице-президент АО «НК «КТЖ»
  • Алексей Гром, Президент АО «ОТЛК» (уточняется)
  • Илья Сегал, Генеральный директор КазАПО (уточняется)
  • Иранские партнеры
  • Китайская коммуникационная транспортная ассоциация
  • USAID, Проект по конкурентоспособности, торговле и созданию рабочих мест в Центральной Азии
  • GIZ, Программа «Упрощение процедур торговли в Центральной Азии»
  • Консорциум ТМТМ,
  • Украинские партнеры
  • AirAstana
  • Lufthansa
  • СЭЗ «Хоргос»
 

Timeline

31.05.2017 14:52:58
Как будет развиваться морская инфраструктура на Каспийском море?
31.05.2017 14:59:14
Каспий является стратегическим звеном трансконтинентальных перевозок в направлениях Восток-Запад и Север-Юг. Поэтому страны Каспийского региона опережающими темпами наращивают мощности своих портов. В соответствии с поручениями Главы государства КТЖ ведется модернизация инфраструктуры казахстанских портов на Каспии, в результате которой мощности портов Актау и Курык будут доведены до 26 млн. тонн к 2019 году. И если ранее порты были ориентированы на перевозку нефти, то проводимая модернизация расширяет возможности по перевалке сухих и паромных грузов, что в комплексе повышает привлекательность трансконтинентальных контейнерных перевозок грузов через территорию Казахстана по Транскаспийскому международному транспортному маршруту и в направлении Север-Юг. Вместе с тем, в партнерстве с компанией DP World внедряются самые современные технологии при осуществлении логистических операций, совместно с причастными гос. органами ведется работа по устранению нефизических барьеров, упрощению административных и таможенных процедур, а также по созданию благоприятных тарифных условий.
31.05.2017 16:54:27
Какие показатели достигнуты в развитии сервиса регулярных контейнерных поездов?
31.05.2017 16:56:37
С 2011 года КТЖ организован сервис скоростных контейнерных поездов, позволивший сократить сроки доставки на маршруте Китай-Европа до 13-15 суток. В 2016 году объем перевозок контейнеров на данном направлении в 100 раз превысил уровень 2011 года, а к 2020 году АО КТЖ намерено довести объем перевозок контейнеров до 800 тысяч ДФЭ. Доля транзитных перевозок в доходах Компании достигла 35%. С учетом планируемого роста объемов в новых сегментах рынка доля доходов от транзитных перевозок к 2020 году будет доведена до 50%. В соответствии с посланием «Третья модернизация Казахстана: глобальная конкурентоспособность» АО «НК «КТЖ» намерено увеличить объемы транзитных перевозок до 2 млн. ДФЭ по ключевым направлениям: Китай-Европа-Китай, Китай-Кавказ-Турция и Казахстан-Туркменистан-Иран.
31.05.2017 17:09:03
Что такое Rail-Air?
31.05.2017 17:15:17
Для усиления конкурентоспособности Казахстана на глобальном транспортно-логистическом рынке Компанией разработан новый мультимодальный транспортный продукт «Rail-Аir», в качестве альтернативы действующей логистической цепочке «Sea-Air» из Юго-Восточной Азии через Дубаи в Европу. В 2016 году организовано 9 отправок по схеме «Rail-Air» в Амстердам, Стамбул и Москву, предусматривающей отправку грузов в составе контейнерных поездов с терминальной обработкой и таможенным оформлением в аэропортах Казахстана с последующей отправкой авиатранспортом. В 2017 году планируется на регулярной основе запустить 1 поезд в неделю.