Главная /

Сессии

ФОРУМ СТРАН ВЕЛИКОГО ШЕЛКОВОГО ПУТИ

Организаторы:

Министерство национальной экономики Республики Казахстан;

АО «Институт экономических исследований»;

Секретариат Боаоского азиатского форума.

 

 

Актуальность:

Форум стран Шелкового пути, призванный объединить представителей правительств и бизнеса Европы, Азии и Ближнего Востока, является одним из ключевых мероприятий Астанинского экономического форума. На Форуме планируется обсуждение наиболее актуальных вопросов сотрудничества стран, расположившихся вдоль исторического маршрута, определяющих траекторию развития всего региона в будущем.  

Цель проведения:

• Определить меры следует предпринять для объединения инфраструктур евразийских стран; • Определить какая работа была проделана в отношении социальной инфраструктуры (таможенное оформление, согласованная транспортная система и т.д.) и какие меры следует предпринять в дальнейшем. 

Ключевые вопросы:

• Какие меры следует предпринять для объединения инфраструктур евразийских стран? • Какая работа была проделана в отношении социальной инфраструктуры (таможенное оформление, согласованная транспортная система и т.д.) и какие меры следует предпринять в дальнейшем? • Каким способом евразийские страны могут проводить совместную работу, направленную на цифровизацию экономики?  

Форум стран Шелкового пути, призванный объединить  представителей правительств и бизнеса Европы, Азии и Ближнего Востока, является одним из ключевых мероприятий Астанинского экономического форума. На Форуме планируется обсуждение наиболее актуальных вопросов сотрудничества стран, расположившихся вдоль исторического маршрута,  определяющих траекторию развития всего региона в будущем.  
Одним из вопросов на повестке дня является проблематика и перспективы сопряжения двух геополитических проектов развития Евразии – Экономический пояс Шелкового пути и Евразийская экономическая интеграция. Данные инициативы, обладая высоким потенциалом формирования новой экономической реальности для региона, имеют общие направления и точки соприкосновения, сопряжение которых позволит построить более согласованную и эффективную стратегию соразвития стран региона.
Кроме того, будут затронуты вопросы энергетического сотрудничества, особенно актуального в свете сложившейся неопределенности в сфере мировой энергетики и природных ресурсов.
Также отдельные сессии Форума будут посвящены вопросам инфраструктурного развития региона,  экономического сотрудничества и торговли, а также повышения производственных мощностей в рамках реализации общих проектов совместного развития.
Уникальность Форума заключается в его актуальности и своевременности. Возрастающий интерес мирового сообщества к проектам возрождения Шелкового пути, приобретающих все большую актуальность в свете усиления потенциала региона, придает особый статус мероприятию.
Предстоящий Форум будет проведен при непосредственном участии и партнерстве Боаоского Форума стран Азии, который является международным форумом, объединяющим представителей правительств, деловых и научных кругов Азии и других континентов для обсуждения вопросов экономической динамики Азии и мира.
В работе сессии примут участие ведущие эксперты КНР, России, Турции, стран Ближнего Востока и Центральной Азии. Также предполагается участие представителей бизнеса,  международных финансовых организаций и экспертов.

 

Timeline

30.10.2014 16:19:15
Казахстан должен возродить свою историческую роль
02.01.2015 14:33:21
В какой его части, не могли бы Вы пояснить?
02.01.2015 15:32:40
Стоит в большей степени использовать проект воссоздания Великого Шелкового пути для вычищения геополитических приоритетов. Ближайший круг современных проблем русско-тюркского симбиоза относится как к внутрироссийским территориям, так и к пространству Содружества, где Казахстану принадлежит одна из главных ролей. С образованием РК как суверенного государства неизбежно возникла проблема выбора той политической и цивилизационной ориентации, которая самым непосредственным образом способна повлиять на актуальную ситуацию и историческую будущность как самой республики, так и всего постсоветского пространства. Данный проект, как говорится, в помощь...
24.01.2015 23:47:51
Полностью соглашусь с предыдущим комментарием! Казахстан должен возродить свою историческую роль. Новый Шелковый Путь - может стать крупнейшим деловым мостом между Европой и Азией. Это означает, что Казахстан не только укрепит свои экономические союзы, но и приобретет новых партнеров, которые заинтересованы в сотрудничестве.
04.02.2015 10:58:35
Верно сказано! Новый Шелковый Путь - может стать крупнейшим деловым мостом между Европой и Азией! Это означает, что данный проект мог бы принести огромный доход бюджету нашей страны.
31.03.2015 09:06:48
Выступая в субботу на экономическом форуме в Боао (провинция Хайнань), первый вице-премьер Игорь Шувалов заявил, что Россия поддерживает китайский проект создания «Экономического пояса Шелкового пути», и предложил использовать для этого потенциал Евразийского экономического союза (ЕАЭС).
31.03.2015 09:06:22
А почему только Казахстану? России стоит отбросить лишние амбиции и войти в китайский проект на ранней стадии, выторговав для себя максимально выгодные условия участия
12.05.2016 10:52:29
Казахстан имеет богатый человеческий ресур специалистов. Население нашей страны самодостотачное и вполне способно самостоятельно себя кормить как в плане пищи, так и в научной сфере. Перепись населения проходит ежегодно, что позволяет правительству страны с уверенностью смотреть в будущее. Мы сможем самостоятельно из года в год укреплять экономику страны, как делали это с 1991 года!
30.01.2015 20:06:57
Казахская земля испокон веков была важнейшей точкой Великого шелкового пути. Отличная мысль, тем более есть средства и возможности.
31.03.2015 09:42:02
Речь Шувалова — первое свидетельство того, что Москва наконец-то начала осознавать, какие возможности дает России этот китайский проект. Еще месяц назад представление чиновников о важнейшей внешнеполитической инициативе Си Цзиньпина было более чем смутным.
04.02.2015 15:29:03
Согласен с автором.Казахстан должен стать мостом между Европой и Азией.
31.03.2015 09:42:44
О намерении возродить Шелковый путь Си Цзиньпин впервые заявил в Астане в сентябре 2013 года.
04.02.2015 18:58:42
Теперь открываются совершенно другие перспективы и возможности для экономики Казахстана.
20.03.2015 13:05:06
Полностью с вами согласен
31.03.2015 10:58:16
Для максимальной диверсификации Пекин хочет строить наземный шелковый путь в несколько линий, а для продвижения проекта созданы привлекательные инструменты, главный из которых — Фонд развития Шелкового пути в $40 млрд с возможностью докапитализации.
31.03.2015 10:31:04
По его словам, Пекин намерен связать гигантские экономики Китая и ЕС сетью наземных маршрутов. Потом концепция дополнилась «Морским шелковым путем» — совершенствованием инфраструктуры морских перевозок из Китая в Европу.
15.02.2015 23:50:35
Для реализации данной идеи, в первую очередь, необходима соответствующая инфраструктура, большая часть транспортных магистралей увы в плачевном состоянии. Хорошо, если этот замысел будет реально воплощен, а не только в отчетах и докладах
31.03.2015 11:03:01
Как и всякая китайская концепция, проект был сформулирован не слишком четко, чтобы оставить Пекину свободу последующей интерпретации.
31.03.2015 11:15:29
И, как водится, великую идею национального лидера сразу бросились поддерживать все сограждане: ученые, выбивавшие деньги на конференции по Шелковому пути, региональные чиновники, мечтавшие получить как можно больше строек на подведомственной территории, а также инфраструктурные компании.
31.03.2015 11:20:29
По мере того, как энтузиазм китайцев нарастал, росли и опасения российских властей: «Уж не хотят ли китайцы закрепиться в Центральной Азии? Или создать конкурента для Транссиба и БАМа?» Подобные опасения подпитывались тем, что никто толком не мог понять, что и зачем затевает Пекин.
31.03.2015 11:25:05
На самом деле, мотивация Китая вполне прагматична и понятна.
31.03.2015 11:41:02
Например, мои китайские коллеги из Центра Карнеги в университете Цинхуа (alma mater Си Цзиньпина), участвовавшие в закрытых обсуждениях проекта еще в 2013 году, упоминают несколько факторов. Первый и главный — экономический. На протяжении последних 20 лет Китай бурно рос за счет госинвестиций в инфраструктуру.
31.03.2015 13:13:23
Этот бум позволил не только связать страну, но и сформировать огромные отрасли, создающие миллионы рабочих мест. Но сейчас эта модель себя исчерпала: нужную инфраструктуру Китай уже в основном построил, кое-где дороги можно укладывать разве что в несколько слоев.
31.03.2015 13:40:08
Появилась проблема избыточной инфраструктуры, плохих долгов, осевших после строек на балансах банков и местных правительств, а также миллионов потенциальных безработных. Теперь надо выводить все эти компании на внешние рынки — темпы роста падают, а людей надо чем-то занять.
31.03.2015 13:45:29
Построить масштабный наземный коридор из Китая в Европу — чем не решение? Конечно, возить товары по земле дороже, чем морем. Но власти КНР стимулируют перенос производств из богатых восточных районов страны в центральные и западные, где зарплаты еще низки.
31.03.2015 14:07:21
Внутренняя железнодорожная система Китая перегружена. В этих условиях перевозки товаров из западного Китая в Европу по земле могут оказаться не такими уж невыгодными — особенно учитывая экономию по времени.
31.03.2015 15:12:26
Китайские эксперты часто говорят, что КНР хочет создать коридор, который хотя бы немного ослабит зависимость страны от морских путей, контролируемых США. Кроме того, вложения в Центральную Азию позволят создать там рабочие места и немного стабилизировать регион, тесно связанный с самой уязвимой точкой КНР — Синьцзян-Уйгурским автономным районом.
31.03.2015 15:26:48
Разумеется, хочется Китаю и плотнее привязать Центральную Азию с ее минеральными ресурсами к себе. При этом на военные интересы Москвы в регионе Пекин не покушается — его вполне устраивает, что российские базы в Таджикистане и Киргизии прикрывают, в том числе, и китайские экономические интересы.
31.03.2015 16:08:02
Как проект шелкового пути выглядит для России? Есть большие деньги. Есть возможности построить инфраструктуру, которая нашей стране вроде как нужна. Маршрут из Китая в ЕС через Россию и Казахстан дешевле и безопаснее, чем альтернативы через Иран, Ирак, Сирию и Турцию (эдакий «Путь из ИГИЛ в уйгуры») или через Каспийское море (перевалки в портах Актау и Баку, транзит через Азербайджан и Грузию с не слишком замороженными конфликтами).
31.03.2015 16:23:36
Но есть еще одна вещь, которая дает Москве unique selling position. Этот неожиданный козырь — Таможенный союз.
31.03.2015 16:36:52
Любимый проект Владимира Путина, который на Западе считают памятником протекционизму и геополитическим амбициям Москвы, может оказаться весьма полезной штукой при сложении с китайскими деньгами и инфраструктурой. Например, вагон заходит из Китая в Казахстан, а потом попадает в европейскую Польшу, пересекши при этом почти всю Евразию и всего две таможенные границы.
31.03.2015 16:58:08
У России могут появиться китайские инвестиции, новые рабочие места, транзитные доходы и едущая в обе стороны уникальная дорога между двумя крупнейшими рынками мира. Осталось только придумать, что такого построить вдоль нее, чтобы было что продавать самим.
31.03.2015 17:07:30
Чтобы эта выгодная для страны история случилась, российским властям в ближайшее время предстоит пройти несколько серьезных развилок. Первая и главная — будет ли Москва договариваться с китайцами с общих для стран ЕАЭС позиций, или будет разговаривать с Пекином напрямую, а партнеров ставить перед фактом.
31.03.2015 18:19:08
Сейчас у Кремля есть уникальный шанс доказать союзникам, нервным после истории с Крымом, что Россия собирается учитывать их интересы и не ставит палки в колеса выгодного для всех проекта. Ключевое значение, безусловно, здесь будет иметь диалог с Астаной.
31.03.2015 18:36:51
Именно в Казахстан заходят основные линии планируемого наземного шелкового пути. В национальных интересах Астаны поддерживать все проекты, идущие через казахскую территорию. Но если бы она совместно с Москвой доказывала китайцам, что в первую очередь надо строить дорогу именно через Казахстан, РФ и Беларусь, это было бы выгодно для всех.
31.03.2015 18:58:35
Россия и Казахстан, имеющие сходный профиль экспорта в КНР, по идее вообще должны работать на этом рынке в неформальной связке. Пока же происходит ровно наоборот — Пекин извлекает из конкуренции Москвы и Астаны максимальную выгоду.
31.03.2015 19:40:45
Идеальной площадкой для переговоров ЕАЭС с Китаем могла бы стать Шанхайская организация сотрудничества, которой давно пора придумать какую-то внятную миссию.
31.03.2015 22:16:20
Во-вторых, России надо придумать, как включить в проект шелкового пути БАМ и Транссиб. Для начала стоит понять, что основная причина, по которой Транссиб до сих пор не стал транспортным мостом между Европой и Азией (на него приходится около 1% транзита), заключается не в Шелковом пути, который еще даже не начали строить.
31.03.2015 22:32:57
Ворох бумаг, которые надо оформлять на таможне (неформальное ускорение процесса — новые издержки), отвратительная диспетчеризация, из-за которой поезда едут очень медленно – все это здесь и сейчас делает Транссиб малопривлекательным для транзита.
01.04.2015 05:01:31
Наверное, стоит заняться решением этих проблем, которые полностью подвластны правительству. А китайские деньги можно привлечь на расшивку узких мест, включив Транссиб и БАМ в маршрут Шелкового пути и ориентируя их на грузовую базу Восточной Сибири, Японии, Кореи и Северо-Востока КНР. Еще одна возможность — совместные маршруты через Монголию, выходящие на Транссиб
01.04.2015 06:01:57
Третья проблема — ширина колеи будущей железной дороги. И это лишь технологическая проблема только на первый взгляд. Помимо принципиальной позиции Москвы, что на территории России возможна только отечественная колея, есть и интересы РЖД, и ее поставщиков.
01.04.2015 06:10:51
С другой стороны, китайские технологии заточены под международную колею, а Пекин явно придумывал свой проект как раз для того, чтобы загрузить именно свои предприятия. Кроме того, разная ширина колеи сделает маршрут более долгим и коммерчески менее привлекательным.
01.04.2015 08:39:13
Для того, чтобы найти разумный баланс интересов, сторонам явно придется отказаться от догм и включить креативность. Может быть, транзитная дорога с международной колеей, которую полностью проплатит Китай (и, если договориться, заодно локализует часть своих технологий и отдаст часть подрядов), — это не так уж страшно?
01.04.2015 09:06:10
Главное, чтобы внутренняя дискуссия происходила не только между правительством и РЖД, а с максимальным вовлечением экспертов и особенно представителей частного бизнеса.
01.04.2015 09:59:37
Наконец, последняя задача — идейная упаковка проекта для элиты.
01.04.2015 10:21:54
Российские руководители явно испытывают психологический дискомфорт от того, что стране предстоит включиться в инициированный Китаем мегапроект. Кроме того, идея заработка на транзите тоже нравится далеко не всем — это недостаточно круто для российских амбиций.
01.04.2015 10:43:30
Но есть амбиции, а есть реальность. И в реальном мире сейчас России выгодно войти в китайский проект на самой ранней стадии, обеспечив ему символическую и прагматическую поддержку, а в обмен выторговать для себя максимально выгодные условия участия.
11.05.2016 12:21:56
Эта реальность станет крахом для России через какой-то промежуток времени. Китай - это всепоглощающая страна, которая способна на многое.
01.04.2015 11:02:26
Идеологическая же оболочка для внутреннего потребления может быть сколь угодно державной. Да и значение этого вопроса Кремлю не стоит преувеличивать — ведь даже о евразийской интеграции, как показывают соцопросы, знает не так много россиян.
03.04.2015 12:33:37
Ослабление политических позиций объединённой Европы, надрыв мирового гегемона — США, и одновременное усиление Китая с углублением уровня евразийской интеграции существенно перекраивают геополитическую карту мира. Ситуация «Сильный Китай, слабая Европа» станет ключевой, как минимум, на многие десятилетия и изменит привычное для европейцев миропонимание до неузнаваемости.

Страницы

В этой сессии пока нет публикаций